“那让他进?维斯塔潘现在也没动。”鲁埃达不好下决定,想看看拉提菲的意见。
“让他进站吧,不过让马林康继续留在赛道上,我们需要应对两个不同的情况。”
第6圈,领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手,这个战术把红牛搞个措手不及,他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站,再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。
不过不是所有人都选择进站换胎,马林康就是典型的硬抗到底代表,同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。
“留在赛道上,我们将一直留在赛道上。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。
“为什么?现在很明显雨胎绝对比干胎快。”马林康质问道,他不知道车队是怎么想的。
“雨还有不到15分钟就停了,现在雨胎也就比干胎快1秒多,这个差距不会很快变大,现在赛恩斯还落后你13秒。”安杰罗说清楚现在的赛道情况。
接下来2圈,当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后,场上出现非常有意思的场面。
马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手,身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘,一个非常混乱的排名情况,马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。
“这个场面我们从来没见过,雨地跑干胎,历史上遇到这种情况,几乎没人尝试过这种策略,但这场也很奇怪,偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”雅克在解说里说道。
“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库,现在比赛来到第10圈,但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势,很好奇什么时候雨停。”阿隆索分析道。
“车队那边说是10分钟左右,不知道具体到几分,但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界,万一还没达到所想要的战术效果,这比赛基本毁了一半。”帕尔默补充道。
10分钟对很多人来说并不长,但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长,这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。