“确实，这条赛道不就很符合你的驾驶特点吗？”安杰罗回应道。

马林康的技术特点，简单来说就是喜欢在一条全油门路段一脚晚刹车下去，还有一部分走走停停路段，这是自己最喜欢的赛道类型。

“就是我们这车应该得升级了吧，我记得工厂里最新的设置可以比现在这套快至少零点二秒左右。”马林康说道。

“至少得等伊莫拉不是？这是车队很早之前就已经说好的，慢工出细活。”安杰罗笑着回应道，最起码证明升级应该有效果。

周五两节练习赛，很多车队都选择测试长距离而不是排位赛模拟，主要是很多人到现在还没有完全掌握这条赛道的特性。

虽然说是街道赛，但基加利海拔超过1700米，是一个典型的高海拔城市，意味着设置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道赛一样纯粹根据高低速来调车。

从历史规律来说，基加利雨季就在4月和10月，赛历调整并不影响这一点，不过最近两次卢旺达站都没有任何有关降雨的预报，这周比赛是绝对的干地条件。

“你觉得这条赛道如何？”马林康询问道，现在自己出现在5位新秀自发组织的聚会中，这些人有时候就在围场聚一块。

这场练习赛数据处理都交给车队和汉密尔顿处理，毕竟这是车队第一次跑卢旺达街道赛，有一个围场资历最丰富的车手做这些要大于一个新秀，不过明天练习赛前肯定得去了解如何才能跑得更快。

“我觉得这赛道还挺难的，尤其是两个需要带弯道踩刹车的地方，很多人都会在这里犯错。”米尼说道。

“确实，单在第二节练习赛我就在8号弯犯错至少3次，这里的刹车点非常难以寻找和控制。”马坦回应道。

“我是在13号弯那边遇到问题，如果没有缓冲区，已经在那边上墙了。”科拉平托说道，他也是几位非常挣扎的车手之一。