“其实我很想拿排位赛出来做对比，毕竟两位车手差距更加接近，但冲刺赛排位赛出来做比较或许会更好，一圈定胜负可以看出很多东西，排位赛汉密尔顿的杆位圈有马林康在前面拉尾流。”帕尔默就比较对象问题简单的解释道。

冲刺赛排位赛最后杆位被马林康拿到，他领先维斯塔潘超过0.3秒，到排位赛差距变成0.1秒多，但位置发生一点点的变化，两人从1-2变成2-3。

单论视频里面的内容，可以看出沙特阿美在直道的速度确实比红牛所搭载的福特引擎快接近15公里，尤其是凯默直道，公共汽车弯前面还没有这么夸张，不过赛道第二段确实是红牛更快一点，这段中高速弯是他们一直以来的优势所在。

排位赛汉密尔顿直道拉尾流得到的额外增幅，比马林康在凯默直道尾速极值还要高接近10公里。

“你们应该也看到了，梅赛德斯引擎升级是非常离谱的，而且斯帕中间还有一部分慢速弯，很难想象夏休期回来去蒙扎，那场面得多壮观，可能也得亏今年引擎限制比较宽松，引擎供应商可以直接更换一套部件来进行实验，合适后再开另一套引擎。”帕尔默解释道。

今年考虑到是新引擎规格的第一年，规则上有所放松，初衷是帮助各家供应商有时间改善可靠性。

结果本赛季比到一半，可靠性的问题并没有如预期一样出现，许多供应商直接开启升级竞赛，但没有人想到梅赛德斯会先将一军改变竞争格局。

FIA想在季中改变体育规则已经完全来不及，只能任他们如此玩，最头疼的应该是凯迪拉克，他们得2028赛季才作为供应商加入，原本还期望其他人出问题，到时候差距不会那么大，唯一一条路是押宝引擎出道即巅峰。

“接下来再放一组视频，我们看看不同梅赛德斯引擎车队之间的排位赛单圈差异，两次排位赛6台都进入前10，但为什么有人能争杆位，有人只能保第三节位置。”帕尔默一边说，一边将屏幕切到三个车载模板。

第一个视频是汉密尔顿的排位赛杆位圈，除了第一段直道有马林康拉尾流以外，后两段展现赛车非常出色的高速弯性能和调教效果，这圈足以让他击败马林康和维斯塔潘拿到杆位。

第二个视频则是拉塞尔排位赛单圈，冲刺赛排位赛他排在第6，排位赛则击败队友拿到第5，但不影响两次排位赛两位都在第三排。