其实不只是迈凯伦，奥迪和吉利也早早确认将研发精力投入到2027赛季，有的甚至在夏休期前就把今年的升级套件拿来使用，不过有车队为了几千万，到现在还带来新升级套件，这是夏休期后中游车队格局大混乱的主要原因。

至于引擎，蒙扎过后剩下3家引擎陆续带来性能提升组件，前面3家也不敢再开传说中的超频功率模式跑比赛，现在6家供应商的性能水平已经相差无几，又回到前几年互相制衡的状态。

圣保罗站的排位赛进程很好证明并延续这一理论，前10除了三大车队以外，剩下4位和他们组成全新的排列组合。

佩雷兹已经无需多述，冲刺赛展现出如此强势的表现，排位赛小牛选择保留原来的配置，再一次前10还是信手拈来，这场他就是特别有速度，似乎找到当年在赛点从一堆中游车手中混迹而出的自己。

博托莱托则在主场车迷的支持下进入前10，当现场车迷知晓的那一刻，瞬间陷入巨大的欢呼声。

“博托莱托最后一圈已经做到他所能做的一切，他成功在主场几万车迷面前进入排位赛前10，把自己的队友皮亚斯特里挤下去。”雅克说道，他显然也被现场车迷的架势给震撼到。

“我们坐在解说席里面都可以听到他们震耳欲聋的欢呼声，可想而知巴西车迷看到主场宠儿拿出如此优秀的表现有多高兴。”阿隆索说道。

“迈凯伦现在完全是吃老本，这场表现其实还算可以，博托莱托并没有让现场车迷失望，再怎么说也是时隔多年再次拥有主场车手，主场带着一点额外动力还是有的。”帕尔默评价道。

周冠宇则是自西班牙站后首次进入前10，吉利已经完全把精力压在下赛季上，拿到分站冠军后车队直接开摆，只在蒙扎和巴库捡到积分，两场都是超级消耗战，队友劳森也是如此，不过他还在亨格罗林带回1分。

事实上，周冠宇能进前10得感谢两个人，一个是马林康，另一个是维斯塔潘，他在第二节最后一个飞驰圈凑巧在两段可变尾翼路段得到两位车手的尾流，中间慢车并没有带来太大影响。

不存在说跨车队拉尾流的情况，吉利和沙特阿美只是工厂特别近，但两支车队并没有任何技术和利益方面往来，不像红牛和小牛、法拉利和哈斯一样。

马林康和周冠宇的私底下关系是不错，甚至比几位新秀要好，但他们都清楚，赛道上不讲究朋友关系多好，坐进赛车里谁都是对手，一切都按成绩和表现说话。