维斯塔潘在第33圈才选择进站换硬胎，出站后领先勒克莱尔10秒，两位车手使用的策略是一模一样的，勒克莱尔身后就是马林康，而且两人距离不到一秒。

“你现在前面就是夏尔，他唯一一次进站选择使用硬胎，你还需要再进一次维修区。”安杰罗在无线电说道。

“让我们快速过掉对手。”马林康回应道，换上又一套中性胎让自己得心应手。

第35圈，发车直道，马林康出弯已经和勒克莱尔的差距异常接近，冲过终点线打开可变尾翼往右一抽头，尾速优势摆在那，加上自己改变模式把能量释放出来，勒克莱尔毫无反手之力，马林康成功来到实际排名的第2。

这个超越很直接干脆，没有任何技术含量，但很实用，排名再次提升一位。

接下来20圈，马林康一边省胎，让这套中性胎跑的里程尽可能长，另一边则不断缩近和维斯塔潘的距离，考虑到期间还要过掉被套圈的慢车、还没有进站的赛车和轮胎性能差异，一来一回两人差距只剩下2秒。

不过对马林康来说，接下来还需要再进一次维修区，这次则是需要换为软胎，来达成正赛使用两个不同配方轮胎的要求，换胎速度更是逼近2秒。

离开维修区以后排在第4位，距离维斯塔潘还有26秒，和身前诺里斯则有着7秒差距，一般情况下想完成追击，除非16圈比维斯塔潘快26秒，理想情况下一圈快超过1秒才有机会获胜。

不过比赛最后阶段，马林康运气可以说是好到让人觉得不可思议，虽然绝对速度也是真的快。

第59圈，马林康刚刷出最快圈，红牛直接让诺里斯进站换软胎，他们同样计划两停，间接帮助自己省去超车这个步骤，要不然根本不知道会卡在对手后面多久。

第62圈，赶到勒克莱尔的身后，直道尾速猛如虎，刚再次完成对对手的超车安全车出来了。