拉提菲现在面对这种情况，只能是走一步看一步，赛前他就跟两位车手说这几场还是老规矩，一些情况下不要做得太过火。

勒克莱尔拿到又一个第3，他的位置整场下来也挺孤独，前面根本追不上两台沙特阿美，后面两台红牛和比尔曼也无法匹配他的长距离节奏。

今年勒克莱尔非常规律的排在第3和第4，从某种角度来说，他甚至比马林康和维斯塔潘还要稳定。

诺里斯、佩雷兹和比尔曼分列4-6位，这3位正赛整场都跑在一块，从开始斗到结束，位置有几次发生互换，70圈下来3位车手差距甚至还不到1秒。

阿尔派这场算是觉醒了血脉，米克·舒马赫和马坦都成功带回积分，这场他们带来的升级展现出一些效果，但根据去年的经验 能不能保持到底还是未知数，皮亚斯特里和萨金特也进入积分区。

至于现场导播最爱的第18位争夺，那是发生在比赛后段，劳森、阿尔本、角田裕毅和奥康几位车手的攻防，场面非常好看，完全不逊色于争冠。但，一般情况下没人想看队尾的争夺，除非比赛已经没有任何内容可以交代。

比赛直播还交代什么？提克图姆和贝加诺维奇出维修区后的攻防、波谢尔大战周冠宇、乌戈舒库的打滑等等，反正跟积分区关联不大。

对了，安东内利又一次离积分区一步之遥，赛季即将过半他还是一分未得，这几乎是等着被梅赛德斯放弃的节奏，虽然这场完赛位置排在拉塞尔前面。

整场比赛没有车手退赛，这已经是本赛季第二次发生这种情况，上一次是在迈阿密，而在吉达和摩纳哥也只有一台车退赛，可以说今年退赛率已经低于去年很多。

或许跟车手比较保守有关，也有可能是沙特阿美实在是太快了，快到根本没有人可以挑战，只有自己出错才能制造一些精彩的比赛，例如英国站。

不过对于红牛来说，他们现在首要任务不再是争夺第2，而是有更重要的事情。

“我们已经查到足够多的证据，你说要不要立刻跟FIA汇报情况？”一位名叫德尔格的工程师在工厂里询问道，他是整个研发数据分析团队的总负责人，旁边则是惠特利。

“让我看看。”惠特利并没有直接给出结论，而是翻看德尔格提供的材料，一页一页翻看下去。