比利时站排位赛是比尔曼、勒克莱尔两台法拉利领先佩雷兹、诺里斯两台红牛，不过正赛也差不多是这个位置，除了红牛两位车手互换一下位置，法拉利两位并没有动。

积分区门口的4位幸运儿分别是周冠宇、汉密尔顿、乌戈舒库和阿尔本，其中安德瑞蒂这场使用极端策略和调教意外出奇效，无论排位赛还是正赛都能进入前10，汉密尔顿时隔2场回到积分区，周冠宇排位赛并没有在前10，但正赛出色的长距离让他收获非常好的成绩，队友萨金特也差点拿到积分。

“对我来说就是正常的把赛车带回来就可以，不过维斯塔潘还是给我一些压力，尤其是比赛初期，他的攻击欲望非常强，很高兴彼此之间没有再次发生碰撞。”马林康说道。

“看起来大家对于上周比赛都有自己的看法，赛季已经来到半程，你们分别有什么想说的？”巴克斯顿继续问道。

“我觉得今年沙特阿美造出一台不可思议的赛车，不知道比诺托和他的技术团队是如何做到把所有人拉开这么多的，但我清楚每场比赛技术人员都在背后进行努力，马克斯的存在也很好的给予我一些压力和动力，前半赛季总的来说还是非常满意的。”马林康回应道。

“沙特阿美前半段几乎是无懈可击，除了英国站双退和倒序冲刺赛以外，几乎就没见过他们被对手击溃，已经有多场比赛展现极其统治性的表现，加冕车队世界冠军应该只是时间问题，唯一的问题是两位谁能拿到车队冠军。”巴顿说道。

“或许今年最让我感到惊喜的应该是勒克莱尔，稳定性强到惊人，几乎不是第3就是第4，最大限度拿到所有能拿到的积分，同时也是法拉利能够领先红牛的关键，剩下3位或多或少都有一两场表现不好的比赛，也有车手自己的失误在里面。”阿隆索说道。

“如果从车迷最感兴趣的角度来说，中游车队的争夺很有意思，现在来看迈凯伦这一年放弃博托莱托来签回汉密尔顿的决定是无比正确，哪怕已经42岁的高龄，他的油箱里还有油，只可惜他的比赛是看一场少一场。”巴顿继续说道。

“确实，我在围场遇到过他几次，还是那般对赛车有热情，哪怕去年就已经达到400场里程碑，成为有史以来第一人。”马林康说道。

“如果没记错，他应该会在奥斯丁超过我的参赛次数纪录。”阿隆索说道，他的纪录定格在427场，如果汉密尔顿跑完今年将会是431场，反超4场。