其他的并没有太多亮点，谁出局谁晋级都不感到奇怪，只要那几个人不出意外被淘汰就可以。

接下来的第二节是很平淡的15分钟，该晋级的几位车手都顺利进到第三节，又是广大观众熟悉的6加4配置，4位随机幸运儿分别是赛恩斯、波谢尔、皮亚斯特里和米克，其中米克和汉密尔顿成绩一模一样，但米克因为先做出该圈速几秒钟而成功晋级。

对两位沙特阿美车手来说，前两节根本不是问题，只是用来测试极限的跳板，接下来第三节12分钟决战才是关键。

“刚才那一圈还可以再提高，注意第二段的部分弯心位置，那边你比队友慢点。”等待第三节开始期间，安杰罗提醒马林康可以改善的弯道。

“我知道，我已经尽可能去寻找弯心，但就是差一点，就感觉推不到那边，有点转向不足。”马林康反馈道。

“我们再简单帮你调一下赛车。”安杰罗回应道，同时让技师上前进行调整。

5分钟等待非常短暂，12分钟杆位争夺战正式开始，两位车手并没有急着离开维修区，而是看着其他人驶上赛道后才进行放车。

赞德沃特这条赛道从带倾角的14号弯开始，打开可变尾翼经过发车直道后来到1号弯塔赞弯，一个发夹弯，在赛道的独有设计基础上，过弯不需要降到特别低的速度。

出弯过后，接下来先带轻微幅度左偏，再右拐和带点刹车的2号弯，紧接着3号弯有19度倾角，过弯线路花样百出，不过大部分车手最喜欢还是走贴着赛道外侧，这样出弯速度会更快。

4-6号弯都可以全油门，准确来说是一个右左右的高速弯，干地情况下是个人都不会出现事故，前面7号弯则需要带点刹车但又比心保持较高速度进弯，一般情况下不存在错过刹车点的情况，除非被颠簸带走。

8号弯理论上是可以几乎全油门出，但速度太快很可能就上墙一日游，9号弯不太好找弯心和最合适的进弯线路、速度，同样有这问题的还有10号弯，这边也是最容易出现失误的地方。

出10号弯又一次打开可变尾翼，一段直道后来到刹车区，进入11-12号弯这组连续慢弯，不过12号弯更像是慢速回头弯，同时也带着一点倾角。