贝加诺维奇上墙的原因很简单,2号弯出弯后就已经有点失控,进弯时完全没有抓地力,下一秒就和护墙亲密接触,右前轮是率先上墙的部位。
这个安全车把许多正常进行策略安排的车队给打乱,这场特殊规则下不允许进站,意味着重启后一堆人要扎堆回维修区换胎,而之前就已经换好轮胎的车手直接喜提大礼包。
别忘了,赞德沃特可是非常难以超车,别指望每一年都是2023,更何况那场带着轮胎策略不同,干湿变化下开始阶段混乱局面的超车,不代表这条赛道攻防平均水平。
“所以,我们需要在安全车回维修区后立马进站?”马林康在无线电询问道,自己这时候已经意识到这个问题。
“不,我们先全力推跑几圈,别立刻回维修区换胎。”安杰罗回应道。
关于安全车结束后是否进站的问题,马林康和维斯塔潘有着不一样的见解,马林康和工程师决定留在赛道跑几圈,而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎,尽可能减少损失。
不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损,都没办法抵挡勒克莱尔,前15位中仅有换过胎的车手,等所有人完成换胎后,他将开始领跑比赛。
第39圈,经过一系列的清理和慢车解套程序,比赛终于得以恢复,领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢,然后再一脚油门提速,试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。
只不过,维斯塔潘还是失算了,马林康并没有选择进站,哪怕车队完成一次2秒左右的换胎,还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放,毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。
马林康则开始在前面狂跑,这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况,与其早点换胎,不如多跑几圈把这套胎压榨到底。
5圈以后,马林康才回到维修区换胎,和绝大部分人一样使用的都是硬胎,回到赛道后轻松的排在队友前面,但由于进站前没有拉开太多的差距,回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。
“现在局面有意思了,因为安全车的特殊规则,场上前三名都看不到沙特阿美的影子,勒克莱尔领跑比赛,他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。