维斯塔潘和荷兰赞助商收购哈斯的事情还没有官方确认，但只是时间问题，这笔交易出现在荷兰站结束后，不过吉恩哈斯、法拉利和维斯塔潘三方就合同问题讨论了3周还没有最终定论，这也是到现在还没完成官宣的原因。

最大的分歧主要是如何处理贝加诺维奇的合同，哈斯和法拉利都很想把他留下来，不过今年表现简直一言难尽，这场甚至在没有遇到事故的情况下，最后3圈接连被安东内利和角田裕毅超过丢掉积分。

如果留下贝加诺维奇，就得放弃赛恩斯，反之他将走人，无论选择哪个都是两个赞同一个反对，或许需要另一支车队介入才能完成这个合同大变化。

安德瑞蒂和索伯这场也快笑出镜头，阿尔本和波谢尔苟住一整场比赛的混乱，最后分别为车队带回第2和第3，车队首台和车手首台都是各自里程碑的时刻。

最后几圈更是暂时抛开不同车队的关系，联手抵挡住身后勒克莱尔的猛烈进攻，就像前几年赛恩斯和诺里斯面对两台梅赛德斯所做的一样。

法拉利这场几乎是悲喜两重天，比尔曼遇到机械故障退赛，勒克莱尔一度掉到第9位，不过由于中游集团差距并不大，最后一次换胎后一路砍瓜切菜，直到追到波谢尔后面就无法过掉对手。

当然，勒克莱尔的第4也不能说差，这是他的常规完赛位置，而且因为红牛这场全军覆没，法拉利进一步拉开和对手的差距。

后面车手那叫一个苟中苟拿分，赛恩斯从第16发车超到第5，第20位发车的周冠宇带回第6，安东内利从第22位发车最终收获第9，生动体现混乱比赛的特点，他们都抓住了安全车福利，直接从队尾来到前段。

剩下几位退赛的车手，劳森在19号弯上墙、拉塞尔的机械故障停在赛道上又引发两次安全车，也把比赛搅和得一干二净，乌戈舒库则因为变速箱问题回到维修区，一共9台车退赛是本赛季退赛数量新高。

车迷们很喜欢这种具有情节起伏，根本猜不透结局的比赛，如果不把一路领跑到底的维斯塔潘考虑进去，剩下车手就是主打一个大乱斗。