“梦想总是要有的，我们还是想想下班后吃什么吧，这比赛搞得都有点无趣了，现在镜头又给到马林康，看样子导播都不知道哪位车手可以给观众看了。”雅克都忍不住吐槽道。

“讲真，还不如耐力赛，最起码他们懂得切到维修区工作人员和观众席的镜头，来保证新鲜感。”阿隆索回应道。

“好了，进入新的一圈，我们来跟随马林康的车载了解巴库街道赛道。”巴顿直接进入正经八两的介绍单圈，来避免没有任何内容可说只能闲聊的尴尬。

总的来说，这场就是单纯的无聊，杆位发车的马林康从1号弯开始就占据着领先优势，当两位车手轮胎策略完全一样，都是鲁埃达照搬倍耐力建议的策略，加上全程零安全车，根本不存在任何策略变化，也就不存在位置变换的可能。

不知道是调车的问题还是其他原因，维斯塔潘这场就跟不上马林康，唯一反常的是无线电没听到他抱怨，当然车队上下都知道马克斯现在内心想着什么，不想戳穿而已。

马林康冲线时领先维斯塔潘超过15秒，加上中期换胎出来刷出无人匹敌的最快圈，26分满分带回，两个人只差7分，一场差距而已。

至于后面？应该是极少有位置变换都不多的比赛，排位赛前10等于正赛前10，应该是这些年少见的情况，退赛车手确实有，但基本都是最后几圈采取预防性措施回到维修区。

因为绝大部分车队都已经准备好将罚退应用到申城，他们知道今年全新铺设沥青后，抓地力变高，几个超车点届时作用也将变大，不再变得难以超车，罚退价值瞬间达到新高度。

诺里斯为红牛带回领奖台，领先佩雷兹、勒克莱尔和比尔曼，和排位赛相比就勒克莱尔和佩雷兹互换下位置，这4位在赛道上没有发生太多缠斗，都是各跑各的。

只有在换胎的时候才出现位置变化，当时是勒克莱尔换胎时出现失误，出维修区后因为胎温太低被佩雷兹在3号弯前面过掉，眼睁睁把第4丢给别人。

积分区争夺这场也是难得的十分安静，安德瑞蒂和阿尔派两台装着雷诺引擎的车队意外排在所有车队最前面，据说是雷诺找到最高效的引擎处理方式，再加上车队调教和赛车小升级。