事实上，上一次发车格超过26台车，已经不知道得追溯到猴年马月，哪怕现在维修区甚至发车格能塞足够多的赛车，这些人也不愿意把上限从26变成28甚至更多。

不过换个角度想，如果发车格超过30台，再配上90年代初期极为离谱的车队之间差距，天知道场面得多壮观，这些大部分只存在于游戏而不是现实。

周四下午2点，许多记者齐聚哈斯休息区，他们想见证这支车队新主人的诞生，一些人已经提前得到消息，但大部分还不太清楚具体情况，就听个皮毛。

“很高兴今天在这里见到各位，不过这应该是我最后一次出现在围场，接下来的奥斯丁和拉斯维加斯双赛并不会到围场督战，因为车队即将拥有新主人。很高兴能在这12个赛季陪伴着大家，见证车队的起起伏伏和一些荣耀，说舍得离开是骗人的，没有人会愿意放弃宝贵的围场位置。”

率先发表讲话的是吉恩·哈斯，作为这支车队的投资人，这几年他已经有卖队的想法，但许多人不愿意接手一支长期混迹队尾的车队，直到今年成绩有所起色，市面上才有买家愿意接盘。

哈斯足足用了7分钟才把他想说的东西讲完，接下来则轮到车队领队小松礼雄，更换东家后也将不再担任这一职务，他还会留在车队做贡献，只是具体岗位不再是台前而是幕后。

当两个人例行发言完以后，到了许多人最期待的时候，哈斯车队新老板即将登场亮相。

此时马林康已经找到一个绝佳吃瓜位置，事实上发布会开始前自己就来到这里，之前10多分钟并没有听哈斯和小松礼雄的讲话，而是想方设法往前挪位置，这个发布会无论如何都得过来看。

片刻过后，两个熟悉到无法再熟悉的身影从哈斯休息区走出，其中一个是霍纳，最近因为某些不可抗力因素刚卸任红牛车队领队，没人知道他究竟具体犯了什么错误，很多人猜测是内部解决问题。

另一个人一出来，哪怕已经知道消息的记者也还是忍不住感到震惊和不习惯，一身橙色为主的上衣配上那张脸，熟悉又陌生。

“没想到啊，维斯塔潘真的建立起自己的车队，够狠的，天知道他又要从车队挖走多少工作人员。”马林康忍不住吐槽道。