奥克斯在工作台那叫一个气，原本诺里斯有机会在最后两圈挑战勒克莱尔，佩雷兹也守住领奖台位置，结果两位都遇到引擎方面的故障，没办法撑到比赛结束，以双退结束这个动荡的赛季。

红牛双退和沙特阿美双退意义还不一样，后者就算两位车手互搞几场，也不影响年度排名，但前者今年成绩令人相当失望，赛季中期霍纳还因为场外问题被迫走人，车队建队至今第一次更换车队领队，场外的事情也一定程度上影响发挥。

和红牛失望形成鲜明对比的是法拉利的1-2，当沙特阿美用最喜剧的方式双退，红牛遇到机械故障后，没有人能够挑战法拉利的位置。

勒克莱尔以胜利结束本赛季，成功实现本赛季跑完每场比赛甚至是每一圈的成就，从某种角度上来说他才是最稳定的车手，排位赛永远处在第二排，正赛长期都在3-4，队内能稳压比尔曼，但却总是把握不住机会，除了荷兰站和这场阿布扎比。

比尔曼带回第2，以领奖台结束他的法拉利生涯，下赛季他将去往沙特阿美，生涯早期就开始享受着高额工资，他可不太在乎车队地位这些名头，最起码到现在是如此。

吉利毫无悬念的取得年度第5，萨金特和周冠宇联手带回5-6，尽管如此他们还是无法超过迈凯伦，一来一回只追近3分，这是完全不够的。

奥迪成为收官战上最大的赢家，两位车手排位赛仅在第二节末尾，但奥康的长距离表现令人印象深刻，中性胎发车加上晚一停取得意想不到的效果，最后成功带回第4，波谢尔也能取得第7。

凭借着一波大分，他们在积分榜上翻掉小牛来到年度第6，劳森和特拉姆尼茨已经做了他们所能做的一切，但还是无法阻挡车队丢掉第6，唯一的好事是风洞研发时间变多了。

赛恩斯的第9让哈斯守住年度第8，这已经追平车队这些年以来最佳排名，其余年份不是第9就是第10，这个成绩让吉恩哈斯的告别变得更加有意义，虽然围场没多少人还能记得这件事。

阿尔派和安德瑞蒂没能够在收官战创造奇迹，对比起上赛季，年度第9第10倒也没法说到底是进步还是退步，有领奖台的高光，但更多的则是混迹在队尾的无奈，也是两位沙特阿美车手天天在后半段遇到的赛车之一。

威廉姆斯的垫底并不出乎意料，提克图姆和角田裕毅多次在媒体面前抱怨赛车有多难开，要不是银石特供车和蒙扎冲刺赛大捡漏，基本就奔着一分未得而去，反正下赛季两位都不在围场，一个回到电动方程式一个回老家。