奥克斯在工作台那叫一个气,原本诺里斯有机会在最后两圈挑战勒克莱尔,佩雷兹也守住领奖台位置,结果两位都遇到引擎方面的故障,没办法撑到比赛结束,以双退结束这个动荡的赛季。
红牛双退和沙特阿美双退意义还不一样,后者就算两位车手互搞几场,也不影响年度排名,但前者今年成绩令人相当失望,赛季中期霍纳还因为场外问题被迫走人,车队建队至今第一次更换车队领队,场外的事情也一定程度上影响发挥。
和红牛失望形成鲜明对比的是法拉利的1-2,当沙特阿美用最喜剧的方式双退,红牛遇到机械故障后,没有人能够挑战法拉利的位置。
勒克莱尔以胜利结束本赛季,成功实现本赛季跑完每场比赛甚至是每一圈的成就,从某种角度上来说他才是最稳定的车手,排位赛永远处在第二排,正赛长期都在3-4,队内能稳压比尔曼,但却总是把握不住机会,除了荷兰站和这场阿布扎比。
比尔曼带回第2,以领奖台结束他的法拉利生涯,下赛季他将去往沙特阿美,生涯早期就开始享受着高额工资,他可不太在乎车队地位这些名头,最起码到现在是如此。
吉利毫无悬念的取得年度第5,萨金特和周冠宇联手带回5-6,尽管如此他们还是无法超过迈凯伦,一来一回只追近3分,这是完全不够的。
奥迪成为收官战上最大的赢家,两位车手排位赛仅在第二节末尾,但奥康的长距离表现令人印象深刻,中性胎发车加上晚一停取得意想不到的效果,最后成功带回第4,波谢尔也能取得第7。
凭借着一波大分,他们在积分榜上翻掉小牛来到年度第6,劳森和特拉姆尼茨已经做了他们所能做的一切,但还是无法阻挡车队丢掉第6,唯一的好事是风洞研发时间变多了。
赛恩斯的第9让哈斯守住年度第8,这已经追平车队这些年以来最佳排名,其余年份不是第9就是第10,这个成绩让吉恩哈斯的告别变得更加有意义,虽然围场没多少人还能记得这件事。
阿尔派和安德瑞蒂没能够在收官战创造奇迹,对比起上赛季,年度第9第10倒也没法说到底是进步还是退步,有领奖台的高光,但更多的则是混迹在队尾的无奈,也是两位沙特阿美车手天天在后半段遇到的赛车之一。
威廉姆斯的垫底并不出乎意料,提克图姆和角田裕毅多次在媒体面前抱怨赛车有多难开,要不是银石特供车和蒙扎冲刺赛大捡漏,基本就奔着一分未得而去,反正下赛季两位都不在围场,一个回到电动方程式一个回老家。