正如阿隆索所说,劳森和斯莱特都很轻松的把前面两台都过掉,直接让他们毫无还手余地的那种,两位可都想要得到职业生涯首胜,尤其是后者,面对载入史册的机会,谁都会眼红。
“奥利,你现在和马林康的差距是15秒,现在马林康比利亚姆一圈快0.3秒,需要你在这几圈帮忙防出超过6-7秒的差距,他的轮胎很快就要进入悬崖点。”兰比亚斯在无线电跟比尔曼说道。
“我知道,尽量在能控制的范围内帮队友拉开差距。”比尔曼回应道,他清楚这场无论如何,最好情况也可能就1-2分,还不如尽可能帮队友多拿几分。
和倍耐力时代不同的是,米其林和普利司通造的轮胎确实更耐磨一点点,25圈以上的轮胎跟新胎性能差异不算特别大,非常适合玩一些团队合作和防守。
从第26圈到第33圈,马林康在领跑位置上疯狂做圈速,虽然总不可能指望一套磨损逐渐过度的轮胎推到特别快,最起码自己已经做了所能做的一切。
比尔曼则开启防守模式,根本不管更快的进弯线路,就是主打一个防守,只要能尽可能拖住后面几台车就是胜利。
“比尔曼这防守确实够狠的,他甚至不管和前车的差距,只顾着防守劳森、斯莱特等车手,甚至连之前换胎损失时间和位置的勒克莱尔都追了上来。”里卡多说道。
“斯莱特已经在无线电抱怨超不过前车,但问题是劳森也过不了比尔曼,只能眼睁睁的看着马林康逐渐拉出一个完美的进站窗口。”韦伯说道。
第34圈,马林康继续拉开和身后的差距,已经领先队友来到22秒,很快就要创造一个进站窗口,车队已经准备好再给自己换一套新的中性胎。
再强调一遍,规则允许中性胎换中性胎的策略,甚至可以中性胎一跑到底,但不允许软胎换软胎一停结束。
后面劳森又一次在3号弯尝试,这次直接外线动手,比尔曼非常熟练的稍微往中线挪一下,占据进弯线路,迫使对方没有足够的空间继续超车。