正如阿隆索所说，劳森和斯莱特都很轻松的把前面两台都过掉，直接让他们毫无还手余地的那种，两位可都想要得到职业生涯首胜，尤其是后者，面对载入史册的机会，谁都会眼红。

“奥利，你现在和马林康的差距是15秒，现在马林康比利亚姆一圈快0.3秒，需要你在这几圈帮忙防出超过6-7秒的差距，他的轮胎很快就要进入悬崖点。”兰比亚斯在无线电跟比尔曼说道。

“我知道，尽量在能控制的范围内帮队友拉开差距。”比尔曼回应道，他清楚这场无论如何，最好情况也可能就1-2分，还不如尽可能帮队友多拿几分。

和倍耐力时代不同的是，米其林和普利司通造的轮胎确实更耐磨一点点，25圈以上的轮胎跟新胎性能差异不算特别大，非常适合玩一些团队合作和防守。

从第26圈到第33圈，马林康在领跑位置上疯狂做圈速，虽然总不可能指望一套磨损逐渐过度的轮胎推到特别快，最起码自己已经做了所能做的一切。

比尔曼则开启防守模式，根本不管更快的进弯线路，就是主打一个防守，只要能尽可能拖住后面几台车就是胜利。

“比尔曼这防守确实够狠的，他甚至不管和前车的差距，只顾着防守劳森、斯莱特等车手，甚至连之前换胎损失时间和位置的勒克莱尔都追了上来。”里卡多说道。

“斯莱特已经在无线电抱怨超不过前车，但问题是劳森也过不了比尔曼，只能眼睁睁的看着马林康逐渐拉出一个完美的进站窗口。”韦伯说道。

第34圈，马林康继续拉开和身后的差距，已经领先队友来到22秒，很快就要创造一个进站窗口，车队已经准备好再给自己换一套新的中性胎。

再强调一遍，规则允许中性胎换中性胎的策略，甚至可以中性胎一跑到底，但不允许软胎换软胎一停结束。

后面劳森又一次在3号弯尝试，这次直接外线动手，比尔曼非常熟练的稍微往中线挪一下，占据进弯线路，迫使对方没有足够的空间继续超车。