巴林站那个属于新版冲刺赛周末排位赛，只有两节制，不属于正常的计算范畴。

就连几位解说都对此感到不可思议，他们完全没想到马林康会如此挣扎。

“马林康竟然在第二节就被淘汰了？这够疯狂的。”里卡多惊叹道。

“车应该没有问题，就是慢，总感觉他们这台车压根不适合米其林，更适合普利司通。”阿隆索评价道。

“那你也没法解释拉提菲神奇的代打杆位加胜利，这场比尔曼却进不了第三节，车队有必要了解究竟发生了什么情况，赛车底子是好的。”巴顿说道，这场他接替韦伯的位置来到解说席。

第二节排位赛结束后，马林康和比尔曼距离晋级线一步之遥，两个人分别排在第12和第11，和第10的差距并不大，但被淘汰已经成为既定事实。

“我不知道该怎么说了，法克，操控没问题，过弯也很顺畅，完全不像一台慢车应该有的姿态，为什么就这么被淘汰了？”马林康在无线电质问道。

“冷静点，我们赛后再去讨论这些，先把赛车带回维修区再说。”安杰罗劝说道。

“是啊。”马林康想再多说几句，但理智告诉自己这会别说话。

这台车最大的问题在于设置，最初研发时更倾向于保胎方面，但去年数据门事件让车队一时半会不知道哪里需要提高，毕竟车已经无敌，一圈可以轻松比别人快很多，小修小补又是火星车。

不过去年中期，倍耐力决定退出后，米其林和普利司通迅速补位，他们确实能够在短时间研发出轮胎，只是不同轮胎性能差异意味着车队之间适配性不同。