回到维修区的赛恩斯并没有再次回到赛道上，刚才爆胎的碎屑一部分直接打在底盘上造成不可逆损伤，再上去跑的意义不大，作为赛季迄今为止登上领奖台次数最多的车手，退赛次数和登台次数一模一样。

安全车上去带了5圈，在此期间所有人都选择回到维修区换胎，部分刚好卡在维修区入口的车手直接赚大，早进站的反而亏。

沙特阿美刚好遇到双车进站的节点，车队让马林康放慢速度来创造机会，维修区压速度肯定不行，于是安杰罗让自己在发夹弯前后做文章，尽可能拉开足够的差距。

不过出站后比尔曼还是在第2，马林康直接掉到第5，前面卡着奥康和米克，这两位都是卡节点进站的大赢家，安全车刚好在马林康过维修区入口后不久出动，但不是每个人都能在那一刻进站。

第34圈，重启后经历一段平淡期，马林康很快的就通过可变尾翼把奥康和米克给过掉，再次和比尔曼形成车阵，继续放慢速度来保护轮胎。

车队打的算盘是只要不被对手拉开太远，维斯塔潘这种轮胎损耗还需要再进一次维修区，到时候如果能卡在对手前面，直接绞肉机战术开启，让马林康好好跟前队友玩一玩，保送比尔曼取得胜利，这点赛前就已经讨论过，是得到两位车手认可的。

只是在这一圈，又有车手爆胎了，而且还是直接拍在墙上，这次并没有把梅兰德请出来，因为直接红旗了。

“这是拉塞尔的赛车，直接在5号弯这边上墙，好像还是因为轮胎爆胎导致的赛车失控，又一套硬胎，这次变成米其林出现轮胎故障。”阿隆索说道。

“直接红旗了，这下撞得并不轻，如果没记错前几圈拉塞尔刚准备尝试过掉前面几台车，这么做加剧他的轮胎损耗，但我们不知道为何会在5号弯上墙。”罗斯伯格诧异道。

“看看回放，正常出4号弯，同样是左前突然爆了，只是这次发生在进5号弯瞬间，赛车直接失控上墙，赛恩斯那次是直道上爆胎，车手还有机会去救车。”里卡多解释道。

此时场上还剩下24台赛车，所有人回到维修区再次更换轮胎，几位之前卡在上墙瞬间进站的车手直接掉到后面去，例如劳森、斯莱特和奥康，反而是像加斯利、佩雷兹、波谢尔这种排名有所提升。