队友马林康则排在第8，后期攻防面对前队友，自己的策略就是苟住位置，天知道维斯塔潘会做出怎样疯狂的举动，去年跟他接触一整年，早就知道马克斯的比赛风格是什么样的。

皮亚斯特里、劳森、诺里斯和萨金特是冲刺赛最后4位拿到积分的车手，一来一回诺里斯依旧领跑冲刺杯。

而到第二天正赛，同样是多云无风的空气条件，见证倒序冲刺赛周末时代首位拿到一周双胜的车手。

朱斯蒂的排位赛单圈可以说是飞一样，最终排在第5，比队友阿尔本还要快，威廉姆斯这台车在本周特别快，升级效果极其显着，直接让他们从中下游车队翻身到堪比五大车队。

正赛一开始朱斯蒂就保持在第5，稳定跟在马林康和诺里斯的后面，身后斯莱特完全拿他没有任何办法，比尔曼一发车就直接从第6掉到第10。

一停的节点对比，朱斯蒂、斯莱特和劳森3位车手都比其他人晚至少3圈以上，对比马林康甚至晚5圈，自己早进站的主要目的是为了先翻掉诺里斯，跟米其林耐久性没有任何关系。

安全车出动的原因是皮亚斯特里在7号弯上墙，但当时对前排车手排名没有太大影响，前面两台法拉利，马林康来到第3，身后是诺里斯、朱斯蒂、斯莱特和阿尔本。

随着两台法拉利花式自爆，马林康终于开始领跑比赛，但自己有一个小问题，那就是轮胎不仅比后面车手要久，而且最后一停必须用中性胎，因为前两次进站为了翻对手和拉开差距选择用软胎。

所有车手完成二停后，马林康确实还在领跑位置，不过轮胎衰竭意味着最后几圈很可能成为新胎车手的靶子。

事实证明确实如此，从第55圈开始，马林康的中性胎开始进入衰竭，后面轮胎新近10圈的3位车手如同砍瓜切菜一样接连把自己给超过去。