说白了，法拉利面对性能平衡有自己的小心思，尤其是在之前卡塔尔、蒙扎和斯帕3场比赛过后处在制造商积分榜最靠前的位置，甚至领先保时捷，懂得都懂，丰田都被这些搞得怀疑人生。

经过半小时的开会以后，9位车手陆续离开会议室，准备参加排位赛的车手做着最后的热身，没被提名的6位车手则各自来到自己车组维修区位置看比赛，今年3台法拉利维修区是凑巧挨一块，也可能是赛事有意为之。

“你说刘易斯真的能帮我们取得不错的排名吗？”马林康询问道，自己之前看过练习赛最快单圈排名，但不知道各支车队的具体情况。

“应该是可以的，但你可别忘了有个东西叫性能平衡，这玩意我听弗科说是挺整人的玩意。”维特尔说道。

“哦？具体如何肯定不可能去深究，毕竟我就跑这场比赛，又不是全职车手，就他们主要会调些什么东西。”马林康继续问道，自己就是纯粹的小白。

“例如赛车重量不同、功率输出不同、载油量不同等等，说白了就是想方设法要让比赛变得更刺激。”一旁的卡拉多开始向马林康详细解释性能平衡的运作。

简单来说，法拉利目前遇到的性能平衡效果是各家制造商最重的，比最轻的阿斯顿马丁和迈凯伦重40千克左右。

此时赛道上先陆续进行GT3和原型车组第一节排位赛，GT3组强制规定让老板车手进行排位，而原型车组大部分都是年轻车手或没机会晋升到最高组别的老将，也有一部分是年龄大了降级来跑，例如康维、莫利纳和杜瓦尔。

紧接着就是最高组别排位赛，3位法拉利车手都进入座舱，等待最合适的时机进入赛道，13公里长肯定不用担心交通问题，最起码排位赛是如此，不过如何最大化利用单圈是每家制造商所考虑的问题。

作为看客的马林康在维修区里紧张的盯着屏幕，很想知道83号车组实时排名。

“感觉有点难。”维特尔说道。