4台保时捷互相之间为了领跑位置疯狂进行缠斗，但他们有个共同目标，那就是尽可能守住后面制造商，不让其他人掺和进他们自己的派对。

进入慕尚超级大直道时，4台保时捷甚至开始玩起互相拉尾流，后面法拉利则陷入到车阵中，哪怕减重到和保时捷相同的性能水平，意味着他们又可以回到揭幕战一样的速度，但前面一堆赛车是不得不解决的。

第一圈很快结束，没有人扞卫4台保时捷的位置，丰田、凯迪拉克和身后阿尔派玩得不亦乐乎，法拉利的回归之路非常漫长。

接下来30分钟，赛道上并没有发生任何戏剧性事件，除了领跑车手开始对GT3组赛车进行套圈，两个组别的赛车完全不是一个量级，被套圈是迟早的事情，只是最后会被套多少的问题。

“看样子一时半会是没办法追到保时捷的，最好情况下可能要几小时才有机会。”马林康看着直播镜头和数据说道。

“如果没有意外确实如此，保时捷现在要做一个阶段14圈，性能平衡修改后我们也可以匹配他们的进站窗口和策略，只是前面挖的坑太大，其他制造商也不是随便就能捏的。”维特尔解释道。

如果按照勒芒一圈3分22秒来算，大概50分钟左右是第一个进站窗口，除了最基础的加油和擦拭赛车以外，有些车组会选择更换轮胎、车手，这得看他们临场如何做策略。

第一个进站窗口，法拉利3支车组都没有更换轮胎和车手 只是完成最简单的加油，保时捷倒是有车组在这次进站换胎，但驾驶车手保持不变。

进入1小时节点，法拉利还是没有任何赛车进入前10，距离领跑比赛的保时捷6号车组有超过1分钟的差距，6号包括埃斯特雷、坎贝尔和纳斯尔，现在驾驶赛车的是纳斯尔。

“还有半小时左右就将下雨，而且这个节点很多车队计划更换车手。”旁边的勒克莱尔提醒道。

“你是准备这个时候上？看你都准备好那些装备？”维特尔询问道。

“那倒不是，等会应该是阿蒂尔上，我跑最后一棒，你们该不会让马林康跑第二棒吧，现在我都没看到他的身影。”勒克莱尔回应道。

“确实，他跑第二棒，如果能撑到最后一个小时，也可能会跑最后一棒。”维特尔解释道。