时间很快来到周日正赛,天气条件和周六相比相差无几,依旧是炎热为主,夏天的常态就是这样,但不像加拿大站那样让所有人都没做好准备。
现场早已坐满超过18万英国车迷和远道而来的支持者,他们最主要支持的就是4位主场车手,其他车迷也可以零星看到,马林康车迷甚至有一个专属看台。
“听说刘易斯还给你们出谋划策?”赛前车手巡游时,马林康对着勒克莱尔说道,这件事自己早已经在围场听说过。
“昨天赛后队直接把刘易斯找来,意思是想让他提供一些宝贵的经验,毕竟他在这条赛道赢的次数都到两位数,而且以前也有驾驶搭载普利司通轮胎的赛车的经验。”勒克莱尔回应道。
汉密尔顿确实是围场为数不多有普利司通轮胎驾驶经验的车手,另一位就是上场拿到胜利的维特尔,他们在这方面的理解确实比所有人高。
所有使用普利司通轮胎的车队中,也只有法拉利能够从两位有经验的车手中取经,了解如何高效的去进行运作,尺寸再变、时代再变也不会影响根本设计结构。
“这刘易斯也真是的,来围场都不过来见前队友。”马林康嘀咕道。
“赛后肯定见得到的。”勒克莱尔回应道,但没把话说完。
一个小时后,所有人已经把赛车驶上发车格,片头曲刚演奏完,等待暖胎圈的开始。
“等会我们采取中性胎换中性胎策略,这是根据你练习赛长距离测试反馈的结果制定的策略。”鲁埃达来到赛道旁跟马林康说道,自己这时候还没进入座舱。
“我知道,首先我得能跑完1圈再说,今年可不想再卷入各种稀奇古怪的事故。”马林康自我调侃道。
“其实你也别说,我和一些专门分析数据的同事在这两年英国站赛后都做过一次分析,如果前两年没有卷入事故,你应该能多拿至少两个领奖台,是不是冠军看运气。”鲁埃达补充道。
“去年那车感觉是真好,不管是高速弯还是低速弯都游刃有余,或许我挺偏好倍耐力轮胎吧。”马林康说道。