第352章 不断超车和超不了车

许多人并没有因为排位赛成绩感到高兴或者失望,现在并不是他们处理这些情绪的时候,因为下午就要开始冲刺赛。

冲刺赛发车顺序按照第一节停表后排名的倒序安排,萨金特取得倒杆,特拉姆尼茨进入头排,第二排则是周冠宇和博托莱托,马林康将在第10发车。

“你说这赛道好超车吧,好几个超车点可以给我们选择,但说不好超车吧,出弯如果没处理好是非常难跟车的。”马林康在冲刺赛赛前汇报时对着许多工作人员说道。

“所以你打算怎么做?我记得上一次来这条赛道你是冠军。”比尔曼询问道。

“随机应变,看发车情况再做决定,不过我并不打算在冲刺赛拼得太凶,别忘了我们还要考虑积分榜位置,冲刺杯倒不是太过在乎。”马林康说道。

“这个,看看吧,我可能会选择比较激进的驾驶方式,但就像你所说,可能先看发车再做决定。”比尔曼回应道。

不过接下来18圈比赛证明,有时候并不是不想超,而是压根超不过,嘴上说不想拼实质上还是为了提升位置做到极限。

马尼库尔发车一般到5号弯就可以判断场上位置,比尔曼和马林康直接来到第4和第7,他们的发车都做得非常出色。

在他们附近则出现一起事故,博托莱托和阿尔本两位车手在5号弯争夺位置时发生碰撞,两位车手都能把赛车带回维修区,但都没办法继续坚持下去而退赛。

赛道上遗留下一些碎片,按理来说虚拟安全车就可以解决,但听取车手们在赛前简报的建议,直接出动安全车带2圈,5号弯这个位置捡碎片还是有一定危险性的。

比赛重启以后,比尔曼想要再往前提高排名,他面对的是发车直接从第6来到第3的斯莱特,这周迈凯伦速度确实不够快,排位赛博托莱托那圈已经是压榨120%的功力才跑出来的。

不过比尔曼跟了好几圈,哪怕斯莱特已经没有可变尾翼,增幅尾速加持下还是过不掉,甚至连抽头的机会都没有,马林康面对前面勒克莱尔同理。