冲刺赛周末排位赛采取2节制,留给一半车手创造最快圈的时间只有20分钟,另一半则是35分钟。
周五练习赛结束后,哪怕官方给出数据加上排名,还是没多少人愿意相信排位赛还能保持这个格局,自从斯帕那次演戏演过头以后,官方数据逐渐成为摆设,虽然有时候非常准,尤其是长距离。
距离早上10点排位赛开始还有25分钟,马林康和博塔斯在做赛前最后的讨论。
“我觉得这场排位赛是职业生涯经历过最难以捉摸和猜测的一次,可能比蒙扎还快的赛道,几乎没有减速弯,而且今天早上刚确认在5-6号弯之间的直道新加第4段可变尾翼,让昨天单圈参考意义变得更小。”马林康说道。
“这个我清楚,不过作为设计师,你应该非常清楚哪里才是胜负手。”博塔斯引导道,这场他花在马林康的时间其实并不多,因为知道谁设计的赛道。
“7号弯,我知道,但你也看了我的几个单圈对比,很不稳定。”马林康说道。
“这得靠你自己,作为赛道设计师,你应该最清楚极限在哪里的。”博塔斯调侃道。
玩笑归玩笑,博塔斯还是认真给马林康讲解如何处理这种快速弯,毕竟赛历遇到类似的弯道真不多,阿尔伯特公园9-10号弯可能算一个。
伴随着维修区绿灯亮起,第一节排位赛很快开始,所有车手已经扎堆在维修区出口等候,这会用的是常规出口而非下穿隧道。
考虑到这条赛道很难找到容易压速度的弯道,许多车手开始在维修区出口耍小聪明,尽可能压速度,也有的则在10号弯左右才开始把速度压下来,全力冲最后两个弯道进入飞驰圈。
马林康并没有在第一圈就离开维修区,他在车库里看着车手们刷新圈速,了解赛道所有潜在提高速度和飞驰圈被挡影响最小的位置。
等到至少有20位车手完成第一圈以后,马林康和队友比尔曼才离开维修区开始暖胎圈,当现场观众看到两台绿色赛车进入体育场的时候,8万人看台的欢呼声不逊色于引擎声。