对博托莱托来说，他要承担的不只是阿隆索和迈凯伦的对成绩的要求，更需要肩负起许多巴西车迷的期望，成为自塞纳以后首位拿到世界冠军的巴西车手，这是他们翘首以待的事情。

结束博托莱托的采访后，第一集最后16分钟的内容交给拉塞尔。

对英国车手来说，许多人都有一个共同的目标，那就是成为自汉密尔顿以后又一位加冕世界冠军的英国车手，哪怕一辈子只有一个年度冠军，也值了。

作为2022-2025赛季，现实只到2024赛季汉密尔顿的队友，拉塞尔自从进入梅赛德斯后就肩负起许多人的期待，但一直以来他都没有兑现当初的潜力。

可以说赛车性能不行，也可以说车队陷入阵痛期，但这些让很多人怀疑拉塞尔带队能力，直到今年，通过表现一遍遍打脸那些质疑的批评者。

负责拉塞尔内容的是巴雷托，这会他正在布莱克利，跟着车手一起参观允许摄影机拍摄的非重要场合，两人是边走边聊。

“梅赛德斯自2021赛季以来首次有机会在收官战争夺世界冠军，积分榜上你争冠的可能性比奥斯卡还要大，现在只差9分，看起来是很好的夺冠机会。”巴雷托说道。

“9分听起来差不多，但我们还得想着前面不只有马林康一位车手，而是有4位，车队能做的就是在收官战尽可能搞出一台好车，把所有精力全部投入到争冠中。”拉塞尔回应道。

“看工厂的人，有一部分已经开始准备下赛季的工作。”巴雷托感慨道。

“明年很多设计理念其实都已经应用在新车上，今年我们有非常多的风洞使用时间在这方面，但我不敢保证到时候还能像今年一样具备争冠的竞争力。”拉塞尔说道。

“确实，现在谈这些还太早，托托有跟你谈过争冠的事情吗？”巴雷托询问道。

“倒没有，托托从来没跟我和奥斯卡谈过任何争冠的事情，或许他并不想给我们施加太多压力，就让我们自由发挥，这局面也不是他所能掌控，能做的就是做好自己。”拉塞尔认真的回应道。

对拉塞尔来说，这次争冠还有一个特殊的意义，无论结果如何，最起码他兑现了当初人们期望值的一半，成为一位世界冠军车手之前，先成为一位真正的争冠车手。